२०२३ साल जवळ येत असताना, टेस्लाचा मुख्य भूमी चीनमधील १०,००० वा सुपरचार्जर शांघायमधील ओरिएंटल पर्लच्या पायथ्याशी स्थायिक झाला आहे, ज्यामुळे त्याच्या स्वतःच्या चार्जिंग नेटवर्कमध्ये एक नवीन टप्पा सुरू झाला आहे.
गेल्या दोन वर्षांत, चीनमध्ये ईव्ही चार्जर्सच्या संख्येत विस्फोटक वाढ झाली आहे. सार्वजनिक आकडेवारीवरून असे दिसून येते की सप्टेंबर २०२२ पर्यंत, देशभरात ईव्ही चार्जर्सची एकूण संख्या ४,४८८,००० पर्यंत पोहोचली होती, जी वर्षानुवर्षे १०१.९% वाढ आहे.
ईव्ही चार्जरच्या निर्मितीच्या कामात, आपण टेस्ला सुपरचार्जिंग स्टेशन पाहू शकतो जे १० मिनिटांत चार्ज केल्यानंतर अर्ध्या दिवसापेक्षा जास्त काळ चालू शकते. आम्ही एनआयओ पॉवर चेंजिंग स्टेशन देखील पाहिले, जे इंधन भरण्याइतकेच वेगवान आहे. तथापि, वापरकर्त्यांचा वैयक्तिक अनुभव दिवसेंदिवस चांगला होत आहे या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, आपण ईव्ही चार्जर उद्योग साखळी आणि त्याच्या भविष्यातील विकासाच्या दिशेने संबंधित मुद्द्यांकडे फारसे लक्ष देत नाही असे दिसते.
आम्ही देशांतर्गत ईव्ही चार्जर उद्योगातील तज्ञांशी बोललो आणि देशांतर्गत ईव्ही चार्जर उद्योग साखळी आणि त्याच्या प्रतिनिधी अपस्ट्रीम आणि डाउनस्ट्रीम कंपन्यांच्या सध्याच्या विकासाचा अभ्यास केला आणि त्याचा अर्थ लावला आणि शेवटी उद्योगाच्या वास्तविकतेवर आधारित जगातील देशांतर्गत ईव्ही चार्जर उद्योगाच्या वाढीसाठी नवीन संधींचे विश्लेषण केले आणि भाकीत केले.
ईव्ही चार्जर उद्योगात पैसे कमवणे कठीण आहे आणि हुआवेईने स्टेट ग्रिडला सहकार्य केले नाही.
कालच्या आदल्या दिवशी झालेल्या ईव्ही चार्जर उद्योगाच्या बैठकीत, आम्ही ईव्ही चार्जर उद्योगातील तज्ञाशी ईव्ही चार्जर उद्योगाच्या सध्याच्या नफा मॉडेल, ईव्ही चार्जर ऑपरेटर मॉडेल आणि ईव्ही चार्जर उद्योगातील एक प्रमुख क्षेत्र असलेल्या ईव्ही चार्जर मॉड्यूलच्या विकास स्थितीबद्दल चर्चा केली.
प्रश्न १: सध्या इलेक्ट्रिक कार चार्जर ऑपरेटर्सचे नफा मॉडेल काय आहे?
A1: खरं तर, घरगुती इलेक्ट्रिक कार चार्जर ऑपरेटर्सना नफा मिळवणे कठीण आहे, परंतु आम्ही सर्वजण सहमत आहोत की वाजवी ऑपरेशन मोड आहेत: गॅस स्टेशनच्या सेवा क्षेत्राप्रमाणे, ते चार्जिंग स्टेशनभोवती अन्न आणि मनोरंजनाच्या वस्तू प्रदान करू शकतात आणि चार्जिंग वापरकर्त्यांच्या आवडीनुसार लक्ष्यित सेवा प्रदान करू शकतात. ते जाहिरात शुल्क मिळविण्यासाठी व्यवसायांशी देखील संवाद साधू शकतात.
तथापि, गॅस स्टेशनच्या सेवा क्षेत्रांसारख्या सेवा प्रदान करण्यासाठी सहाय्यक सुविधा आणि संबंधित कर्मचाऱ्यांची आवश्यकता असते, जे ऑपरेटर्ससाठी मोठ्या प्रमाणात समर्थन असते, ज्यामुळे अंमलबजावणी तुलनेने कठीण होते. म्हणूनच, मुख्य नफा पद्धती अजूनही सेवा शुल्क आणि अनुदान आकारण्यापासून थेट उत्पन्न आहेत, तर काही ऑपरेटर्स नवीन नफा बिंदू देखील शोधत आहेत.
प्रश्न २: इलेक्ट्रिक कार चार्जर उद्योगासाठी, पेट्रोचायना आणि सिनोपेक सारख्या कंपन्यांना, ज्यांच्याकडे आधीच अनेक पेट्रोल पंप आहेत, त्यांच्याकडे काही ऑपरेशनल लोकेशन फायदे असतील का?
A2: यात काही शंका नाही. खरं तर, CNPC आणि Sinopec आधीच इलेक्ट्रिक कार चार्जर आणि चार्जिंग स्टेशनच्या बांधकामात सहभागी आहेत आणि त्यांचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे त्यांच्याकडे शहरात पुरेशी जमीन संसाधने आहेत.
उदाहरणार्थ, शेन्झेनमध्ये, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने जास्त असल्याने, स्थानिक ऑपरेटर्सच्या नफ्याचा दर्जा अजूनही खूप उच्च आहे, परंतु विकासाच्या नंतरच्या टप्प्यावर, स्वस्त बाह्य जमीन संसाधनांची गंभीर कमतरता आणि घरातील जमिनीच्या किमती खूप महाग असल्याची समस्या उद्भवेल, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक कार चार्जरच्या सततच्या लँडिंगवर परिणाम होईल.
खरं तर, भविष्यात सर्व शहरांमध्ये शेन्झेनसारखी विकासाची परिस्थिती असेल, जिथे सुरुवातीला चांगला नफा होईल, परंतु नंतरचा नफा जमिनीच्या किमतीमुळे कमी होईल. परंतु सीएनपीसी आणि सिनोपेकचे नैसर्गिक फायदे आहेत, त्यामुळे ऑपरेटर्ससाठी, सीएनपीसी आणि सिनोपेक भविष्यात नैसर्गिक फायदे असलेले स्पर्धक असतील.
प्रश्न ३: घरगुती मुख्य प्रवाहातील इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूलची विकास स्थिती काय आहे?
A3: इलेक्ट्रिक कार चार्जर बनवणाऱ्या सुमारे हजारो देशांतर्गत कंपन्या आहेत, परंतु आता इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल बनवणारे उत्पादक कमी होत आहेत आणि स्पर्धात्मक परिस्थिती अधिकाधिक स्पष्ट होत आहे. कारण असे आहे की अपस्ट्रीमचा सर्वात महत्वाचा घटक म्हणून इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूलला उच्च तांत्रिक मर्यादा आहे आणि हळूहळू विकासात काही प्रमुख कंपन्यांची मक्तेदारी आहे.
आणि कॉर्पोरेट प्रतिष्ठा, प्रभाव आणि तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, सर्व इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल उत्पादकांमध्ये Huawei सर्वोत्तम आहे. तथापि, Huawei चे इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल आणि राष्ट्रीय ग्रिडचे मानक वेगळे आहेत, त्यामुळे सध्या राष्ट्रीय ग्रिडशी कोणतेही सहकार्य नाही.
हुआवेई व्यतिरिक्त, इन्क्रीज, इन्फायपॉवर आणि टोनहे इलेक्ट्रॉनिक्स टेक्नॉलॉजीज हे चीनमधील मुख्य पुरवठादार आहेत. सर्वात मोठा बाजार हिस्सा इन्फायपॉवरचा आहे, मुख्य बाजारपेठ नेटवर्कच्या बाहेर आहे, तेथे विशिष्ट किंमतीचा फायदा आहे, तर टोनहे इलेक्ट्रॉनिक्स टेक्नॉलॉजीजचा नेटवर्कमध्ये खूप जास्त वाटा आहे, ज्यामुळे कुलीन वर्गातील स्पर्धा वाढत आहे.
ईव्ही चार्जर उद्योग साखळीचा अपस्ट्रीम चार्जिंग मॉड्यूलकडे पाहतो आणि मिडस्ट्रीम ऑपरेटरकडे पाहतो
सध्या, नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी ईव्ही चार्जरची अपस्ट्रीम उद्योग साखळी ईव्ही चार्जरच्या बांधकाम आणि ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेले घटक आणि उपकरणे तयार करते. उद्योगाच्या मध्यभागी, ते चार्जिंग ऑपरेटर आहेत. औद्योगिक साखळीच्या डाउनस्ट्रीममधील विविध चार्जिंग परिस्थितीतील सहभागी प्रामुख्याने विविध नवीन ऊर्जा वाहनांचे वापरकर्ते आहेत.
ऑटोमोबाईल ईव्ही चार्जरच्या अपस्ट्रीम उद्योग साखळीत, चार्जिंग मॉड्यूल हा मुख्य दुवा आहे आणि त्याला उच्च तांत्रिक मर्यादा आहे.
झियान इन्फॉर्मेशनच्या आकडेवारीनुसार, ईव्ही चार्जरच्या हार्डवेअर उपकरणांची किंमत ही ईव्ही चार्जरची मुख्य किंमत आहे, जी ९०% पेक्षा जास्त आहे. चार्जिंग मॉड्यूल हे ईव्ही चार्जरच्या हार्डवेअर उपकरणांचा गाभा आहे, जो ईव्ही चार्जरच्या हार्डवेअर उपकरणांच्या किमतीच्या ५०% आहे.
चार्जिंग मॉड्यूल केवळ ऊर्जा आणि वीज पुरवत नाही तर एसी-डीसी रूपांतरण, डीसी प्रवर्धन आणि अलगाव देखील करते, जे ईव्ही चार्जरची कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमता निश्चित करते आणि उच्च तांत्रिक थ्रेशोल्डसह ईव्ही चार्जरचे "हृदय" म्हणता येईल आणि महत्त्वाचे तंत्रज्ञान उद्योगातील काही उद्योगांच्या हातात आहे.
सध्या, बाजारात मुख्य प्रवाहातील चार्जिंग मॉड्यूल उत्पादक म्हणजे इन्फायपॉवर, इन्क्रिज, हुआवेई, व्हर्टिव्ह, यूयूग्रीनपॉवर इलेक्ट्रिकल, शेन्झेन सिनेक्सेल इलेक्ट्रिक आणि इतर आघाडीच्या कंपन्या, ज्या देशांतर्गत चार्जिंग मॉड्यूल शिपमेंटपैकी ९०% पेक्षा जास्त व्यापतात.
ऑटो ईव्ही चार्जर उद्योग साखळीच्या मध्यभागी, तीन व्यवसाय मॉडेल आहेत: ऑपरेटर-नेतृत्व मॉडेल, वाहन-एंटरप्राइझ-नेतृत्व मॉडेल आणि तृतीय-पक्ष चार्जिंग सेवा प्लॅटफॉर्म-नेतृत्व मॉडेल.
ऑपरेटर-नेतृत्वाखालील मॉडेल हे एक ऑपरेशन मॅनेजमेंट मॉडेल आहे ज्यामध्ये ऑपरेटर स्वतंत्रपणे ईव्ही चार्जर व्यवसायाची गुंतवणूक, बांधकाम आणि ऑपरेशन आणि देखभाल पूर्ण करतो आणि वापरकर्त्यांसाठी चार्जिंग सेवा प्रदान करतो.
या मोडमध्ये, चार्जिंग ऑपरेटर औद्योगिक साखळीच्या अपस्ट्रीम आणि डाउनस्ट्रीम संसाधनांना अत्यंत एकत्रित करतात आणि चार्जिंग तंत्रज्ञान आणि उपकरणे निर्मितीच्या संशोधन आणि विकासात भाग घेतात. सुरुवातीच्या टप्प्यात, त्यांना साइट, ईव्ही चार्जर आणि इतर पायाभूत सुविधांमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करावी लागते. हे एक मालमत्ता-भारी ऑपरेशन आहे, ज्यामध्ये भांडवल ताकद आणि उपक्रमांच्या व्यापक ऑपरेशन ताकदीसाठी उच्च आवश्यकता असतात. उपक्रमांच्या वतीने TELD न्यू एनर्जी, वानबँग स्टार चार्ज टेक्नॉलॉजी, स्टेट ग्रिड आहेत.
ऑटोमोबाईल एंटरप्रायझेसचा अग्रगण्य मोड म्हणजे ऑपरेशन मॅनेजमेंट मोड ज्यामध्ये नवीन एनर्जी व्हेईकल एंटरप्रायझेस ईव्ही चार्जरला विक्रीनंतरची सेवा म्हणून घेतील आणि ओरिएंटेड ब्रँडच्या मालकांना चांगला चार्जिंग अनुभव देतील.
हा मोड फक्त ऑटोमोबाईल एंटरप्रायझेसच्या स्थिर कार मालकांसाठी आहे आणि ईव्ही चार्जरचा वापर दर कमी आहे. तथापि, स्वतंत्र ढीग बांधणीच्या मोडमध्ये, ऑटोमोबाईल एंटरप्रायझेसना नंतरच्या टप्प्यात ईव्ही चार्जर तयार करण्यासाठी आणि त्यांची देखभाल करण्यासाठी जास्त खर्च करावा लागतो, जो मोठ्या संख्येने ग्राहक आणि स्थिर मुख्य व्यवसाय असलेल्या ऑटोमोबाईल एंटरप्रायझेससाठी योग्य आहे. प्रतिनिधी उद्योगांमध्ये टेस्ला, एनआयओ, एक्सपेंग मोटर्स इत्यादींचा समावेश आहे.
थर्ड-पार्टी चार्जिंग सर्व्हिस प्लॅटफॉर्म मोड हा एक ऑपरेशन मॅनेजमेंट मोड आहे ज्यामध्ये थर्ड पार्टी त्यांच्या स्वतःच्या रिसोर्स इंटिग्रेशन क्षमतेद्वारे विविध ऑपरेटर्सच्या ईव्ही चार्जर्सना एकत्रित करते आणि पुनर्विक्री करते.
हे मॉडेल थर्ड-पार्टी चार्जिंग सर्व्हिस प्लॅटफॉर्म ईव्ही चार्जर्सच्या गुंतवणूकीत आणि बांधकामात भाग घेत नाही, परंतु त्याच्या रिसोर्स इंटिग्रेशन क्षमतेद्वारे वेगवेगळ्या चार्जिंग ऑपरेटर्सच्या ईव्ही चार्जर्सना स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर अॅक्सेस करते. बिग डेटा आणि रिसोर्स इंटिग्रेशन आणि अॅलोकेशनच्या तंत्रज्ञानासह, वेगवेगळ्या ऑपरेटर्सचे ईव्ही चार्जर्स सी-वापरकर्त्यांसाठी चार्जिंग सेवा प्रदान करण्यासाठी जोडलेले आहेत. प्रतिनिधी कंपन्यांमध्ये झियाओजू फास्ट चार्जिंग आणि क्लाउड फास्ट चार्जिंग यांचा समावेश आहे.
जवळजवळ पाच वर्षांच्या पूर्ण स्पर्धेनंतर, ईव्ही चार्जर ऑपरेशन उद्योगाचा नमुना सुरुवातीला निश्चित झाला आहे आणि बहुतेक बाजारपेठ ऑपरेटरद्वारे नियंत्रित केली जाते, ज्यामुळे TELD न्यू एनर्जी, वानबँग स्टार चार्ज टेक्नॉलॉजी, स्टेट ग्रिड इलेक्ट्रिकचा ट्रायपॉड रंग तयार होतो. तथापि, आजपर्यंत, चार्जिंग नेटवर्कची सुधारणा अजूनही धोरणात्मक अनुदाने आणि भांडवली बाजार वित्तपुरवठा समर्थनावर अवलंबून आहे आणि अद्याप नफा चक्रातून गेलेली नाही.
अपस्ट्रीम वाढ, मिडस्ट्रीम TELD नवीन ऊर्जा
ईव्ही चार्जर उद्योगात, अपस्ट्रीम पुरवठादार बाजार आणि मिडस्ट्रीम ऑपरेटर बाजार यांच्यात स्पर्धात्मक परिस्थिती आणि बाजार वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत. हा अहवाल उद्योगाची स्थिती दर्शविण्यासाठी अपस्ट्रीम चार्जिंग मॉड्यूल: वाढ आणि मिडस्ट्रीम चार्जिंग ऑपरेटर: TELD न्यू एनर्जीच्या आघाडीच्या उपक्रमाचे विश्लेषण करतो.
त्यापैकी, ईव्ही चार्जर अपस्ट्रीम स्पर्धा पॅटर्न निश्चित केला गेला आहे, वाढ एक स्थान व्यापते.
अलिकडच्या वर्षांत झालेल्या विकासानंतर, ईव्ही चार्जर्सचा अपस्ट्रीम मार्केट पॅटर्न मुळात तयार झाला आहे. उत्पादन कामगिरी आणि किंमतीकडे लक्ष देताना, डाउनस्ट्रीम ग्राहक उद्योग अनुप्रयोग प्रकरणे आणि उत्पादन स्थिरतेकडे अधिक लक्ष देतात. नवीन प्रवेशकर्त्यांना कमी वेळात उद्योग ओळख मिळवणे कठीण आहे.
आणि वीस वर्षांच्या विकासात वाढ, एक परिपक्व आणि स्थिर तंत्रज्ञान संशोधन आणि विकास संघ, किफायतशीर उत्पादनांची संपूर्ण मालिका आणि मार्केटिंग नेटवर्कच्या बहुविध आणि विस्तृत कव्हरेजच्या चॅनेलसह, कंपनीची उत्पादने उद्योगाच्या प्रतिष्ठेत सर्व प्रकारच्या प्रकल्पांमध्ये स्थिरपणे वापरली गेली आहेत.
वाढीच्या घोषणेनुसार, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट उत्पादनांच्या दिशेने, आम्ही सध्याच्या उत्पादनांवर आधारित उत्पादन अपग्रेड लागू करत राहू, पर्यावरणीय आवश्यकता आणि आउटपुट पॉवर रेंज सारख्या कामगिरी निर्देशकांना अनुकूलित करू आणि बाजारातील मागणी पूर्ण करण्यासाठी डीसी फास्ट चार्जिंग उत्पादनांच्या विकासाला गती देऊ.
त्याच वेळी, आम्ही "एकाधिक चार्जसह एक ईव्ही चार्जर" देखील लाँच करू आणि उच्च-शक्तीच्या डीसी चार्जिंग स्टेशनच्या बांधकामासाठी चांगले बांधकाम उपाय आणि उत्पादने प्रदान करण्यासाठी लवचिक चार्जिंग सिस्टम सोल्यूशन्स सुधारू. आणि चार्जिंग स्टेशन ऑपरेशन आणि व्यवस्थापन प्लॅटफॉर्मच्या सॉफ्टवेअर बांधकामात सुधारणा करणे सुरू ठेवू, "व्यवस्थापन प्लॅटफॉर्म + बांधकाम उपाय + उत्पादन" चे एकात्मिक व्यवसाय मॉडेल मजबूत करू आणि पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योगात एक अग्रगण्य पुरवठादार आणि समाधान प्रदाता म्हणून बहु-नवप्रवर्तन-चालित ब्रँड तयार करण्याचा प्रयत्न करू.
जरी, वाढ मजबूत आहे, परंतु अलिकडच्या वर्षांत, खरेदीदारांच्या बाजारातील कल पाहता, भविष्यात अजूनही बाजारातील स्पर्धेचे धोके आहेत.
मागणीच्या बाजूने, अलिकडच्या वर्षांत, घरगुती इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्सच्या अपस्ट्रीम बाजारपेठेत तीव्र स्पर्धा निर्माण झाली आहे. त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्सच्या विकासाची दिशा देखील सुरुवातीच्या बांधकामापासून उच्च दर्जाच्या ऑपरेशन एंडकडे वळली आहे आणि ईव्ही चार्जिंग पॉवर सप्लाय उद्योग उद्योगात फेरबदल आणि तीव्रतेच्या टप्प्यात प्रवेश केला आहे.
याव्यतिरिक्त, बाजार पद्धतीच्या मूलभूत रचनेसह, उद्योगातील सध्याच्या खेळाडूंमध्ये खोल तांत्रिक ताकद आहे, जर कंपनीचे नवीन उत्पादन संशोधन आणि विकास वेळेवर यशस्वीरित्या विकसित करता आले नाही, नवीन उत्पादनांचा विकास बाजारातील मागणी पूर्ण करत नाही आणि इतर समस्या उद्भवल्या तर ते समवयस्क कंपन्यांद्वारे त्वरीत बदलले जाईल.
थोडक्यात, इन्क्रिस अनेक वर्षांपासून बाजारपेठेत खोलवर गुंतलेले आहे, त्यांच्याकडे मजबूत स्पर्धात्मकता आहे आणि ते एक वैशिष्ट्यपूर्ण व्यवसाय मॉडेल तयार करण्याचा प्रयत्न देखील करत आहे. तथापि, जर भविष्यातील संशोधन आणि विकास वेळेवर केला गेला नाही, तर ते काढून टाकले जाण्याचा धोका अजूनही आहे, जो संपूर्ण इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट उद्योगातील अपस्ट्रीम उपक्रमांचा सूक्ष्म जग आहे.
TELD प्रामुख्याने "चार्जिंग नेटवर्क" पुन्हा परिभाषित करण्यावर, व्हर्च्युअल पॉवर प्लांट प्लॅटफॉर्म उत्पादने जारी करण्यावर आणि चार्जिंग पाइल उद्योग साखळीच्या मध्यभागी प्रयत्न करण्यावर लक्ष केंद्रित करते, ज्यामध्ये खोल खंदक आहे.
अनेक वर्षांच्या बाजार स्पर्धेनंतर, मध्यप्रवाह बाजारपेठेने TELD न्यू एनर्जी, वानबँग स्टार चार्ज टेक्नॉलॉजी, स्टेट ग्रिडचा ट्रायपॉड रंग तयार केला आहे, ज्यामध्ये TELD प्रथम क्रमांकावर आहे. २०२२ H1 पर्यंत, सार्वजनिक चार्जिंग क्षेत्रात, DC चार्जिंग पॉइंट्सचा बाजार हिस्सा सुमारे २६% आहे आणि चार्जिंग व्हॉल्यूम २.६ अब्ज अंशांपेक्षा जास्त आहे, ज्याचा बाजार हिस्सा सुमारे ३१% आहे, दोन्ही देशात प्रथम क्रमांकावर आहेत.
TELD या यादीत अव्वल स्थानावर असण्याचे कारण म्हणजे चार्जिंग नेटवर्क तयार करण्याच्या प्रक्रियेत त्यांनी मोठ्या प्रमाणात फायदा मिळवला आहे: विशिष्ट क्षेत्रात बसवलेल्या इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्सची संख्या मर्यादित आहे कारण चार्जिंग मालमत्तेचे बांधकाम साइट आणि प्रादेशिक ग्रिड क्षमतेद्वारे मर्यादित आहे; त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्सच्या लेआउटसाठी प्रचंड आणि चिरस्थायी भांडवली गुंतवणूक आवश्यक आहे आणि उद्योगात प्रवेश करण्याची किंमत अत्यंत जास्त आहे. हे दोन्ही एकत्रितपणे ऑपरेशनच्या मध्यवर्ती भागात TELD ची अढळ स्थिती निश्चित करतात.
सध्या, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्सचा ऑपरेशनल खर्च जास्त आहे आणि चार्जिंग सेवा शुल्क आणि सरकारी अनुदान ऑपरेटर्सच्या नफ्याला आधार देण्यासाठी पुरेसे नाही. गेल्या काही वर्षांत, संबंधित कंपन्या नफा कमावण्याचे नवीन मार्ग शोधत आहेत, परंतु TELD ने एका नवीन मार्गातून एक नवीन मार्ग शोधला आहे.
TELD चे अध्यक्ष युडेक्सियांग म्हणाले, “इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग, वितरित नवीन ऊर्जा, ऊर्जा साठवण प्रणाली, समायोज्य भार आणि इतर संसाधने वाहक म्हणून, ऊर्जा वापराचे समन्वित ऑप्टिमायझेशन, 'चार्जिंग नेटवर्क + मायक्रो-ग्रिड + ऊर्जा साठवण नेटवर्क' हे व्हर्च्युअल पॉवर प्लांटचे नवीन मुख्य भाग बनत आहे, कार्बन तटस्थता साध्य करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे.”
या मताच्या आधारे, TELD च्या व्यवसाय मॉडेलमध्ये मोठा बदल होत आहे: आज ऑपरेटिंग कंपन्यांसाठी उत्पन्नाचा मुख्य स्रोत असलेले शुल्क आकारणे, भविष्यात कन्व्हर्ज्ड व्हर्च्युअल पॉवर प्लांट्ससाठी शुल्क पाठवण्याद्वारे बदलले जाईल.
२०२२ च्या पहिल्या सहामाहीत, TELD मोठ्या संख्येने वितरित फोटोव्होल्टेइक आणि वितरित ऊर्जा साठवणुकीशी जोडले गेले आहे, ज्यामुळे अनेक शहरांमध्ये पॉवर डिस्पॅचिंग सेंटर उघडले आहेत आणि ऑर्डरली चार्जिंग, ऑफ-पीक चार्जिंग, पीक पॉवर सेलिंग, मायक्रो-ग्रिड फोटोव्होल्टेइक, कॅस्केड एनर्जी स्टोरेज आणि व्हेइकल्ड-नेटवर्क इंटरॅक्शन यासारख्या समृद्ध अनुप्रयोग परिस्थितींवर आधारित बहु-प्रकारचे व्हर्च्युअल पॉवर प्लांट बांधले आहेत, अशा प्रकारे मूल्यवर्धित ऊर्जा व्यवसाय साकार होईल.
आर्थिक अहवालात असे दिसून आले आहे की या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत १.५८१ अब्ज युआनचा महसूल मिळाला आहे, जो गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत ४४.४०% वाढला आहे आणि गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत एकूण नफा ११४.९३% वाढला आहे, हे दर्शविते की हे मॉडेल केवळ कार्य करत नाही तर आता चांगली महसूल वाढ देखील साध्य करू शकते.
तुम्ही बघू शकता की, ऑपरेशन एंडचा नेता म्हणून TELD कडे एक शक्तिशाली ताकद आहे. त्याच वेळी, ते संपूर्ण चार्जिंग नेटवर्क सुविधांवर आणि जगभरातील वीज निर्मिती आणि ऊर्जा साठवणूक प्रणालींमध्ये प्रवेशावर अवलंबून आहे, ज्यामुळे इतरांपेक्षा चांगले व्यवसाय मॉडेल शोधले जाते. सुरुवातीच्या गुंतवणुकीमुळे ते अद्याप फायदेशीर नसले तरी, नजीकच्या भविष्यात, TELD यशस्वीरित्या नफा चक्र उघडेल.
ईव्ही चार्जर उद्योग अजूनही नवीन वाढीस सुरुवात करू शकेल का?
देशांतर्गत ईव्ही चार्जर अपस्ट्रीम आणि मिडस्ट्रीम मार्केटमध्ये स्पर्धा पॅटर्न हळूहळू निश्चित होत असताना, प्रत्येक ईव्ही चार्जर एंटरप्राइझ अजूनही तंत्रज्ञान पुनरावृत्ती आणि अपग्रेडिंगद्वारे बाजारपेठ वाढवत आहे आणि वाढीव पद्धती शोधण्यासाठी परदेशात जात आहे.
घरगुती ईव्ही चार्जर प्रामुख्याने स्लो चार्जिंग असतात आणि वापरकर्त्यांची हाय-व्होल्टेज जलद चार्जिंगची मागणी वाढीच्या नवीन संधी आणते.
चार्जिंग तंत्रज्ञानाच्या वर्गीकरणानुसार, ते एसी चार्जर आणि डीसी चार्जरमध्ये विभागले जाऊ शकते, ज्याला स्लो ईव्ही चार्जर आणि फास्ट ईव्ही चार्जर असेही म्हणतात. ऑक्टोबर २०२२ पर्यंत, चीनमध्ये सार्वजनिक ईव्ही चार्जर मालकीमध्ये एसी चार्जरचा वाटा ५८% आणि डीसी चार्जरचा वाटा ४२% आहे.
पूर्वी, लोक चार्ज करण्यासाठी तासन्तास खर्च करण्याची प्रक्रिया "सहन" करू शकत होते असे वाटत होते, परंतु नवीन ऊर्जा वाहनांच्या श्रेणीत वाढ होत असताना, चार्जिंगचा वेळ वाढत चालला आहे, चार्जिंगची चिंता देखील समोर येऊ लागली आहे आणि वापरकर्त्यांची उच्च-व्होल्टेज हाय-पॉवर फास्ट चार्जिंगची मागणी वेगाने वाढत आहे, ज्यामुळे उच्च-व्होल्टेज डीसी ईव्ही चार्जरच्या नूतनीकरणाला मोठ्या प्रमाणात प्रोत्साहन मिळते.
वापरकर्त्यांच्या बाजूने, वाहन उत्पादक जलद-चार्जिंग तंत्रज्ञानाच्या शोध आणि लोकप्रियतेला प्रोत्साहन देत आहेत आणि अनेक वाहन कंपन्यांनी 800V हाय-व्होल्टेज तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्म मॉडेल्सच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादन टप्प्यात प्रवेश केला आहे, सक्रियपणे त्यांचे स्वतःचे चार्जिंग नेटवर्क सपोर्ट तयार केले आहे, ज्यामुळे हाय-व्होल्टेज डीसी ईव्ही चार्जर बांधकामाचा वेग वाढला आहे.
गुओहाई सिक्युरिटीजच्या अंदाजानुसार, २०२५ मध्ये ४५% नवीन सार्वजनिक ईव्ही चार्जिंग आणि ५५% नवीन खाजगी ईव्ही चार्जिंग, ६५% डीसी चार्जर आणि ३५% एसी चार्जर सार्वजनिक ईव्ही चार्जिंगमध्ये जोडले जातील आणि डीसी चार्जर आणि एसी चार्जरची सरासरी किंमत अनुक्रमे ५०,००० युआन आणि ०.३ दशलक्ष युआन असेल असे गृहीत धरल्यास, २०२५ मध्ये ईव्ही चार्जिंगचा बाजार आकार ७५.५ अब्ज युआनपर्यंत पोहोचेल, २०२१ मध्ये ११.३ अब्ज युआन होता, ४ वर्षांच्या सीएजीआरसह ६०.७% पर्यंत, बाजारपेठेत मोठी जागा आहे.
देशांतर्गत हाय-व्होल्टेज फास्ट ईव्ही चार्जिंग रिप्लेसमेंट आणि अपग्रेडच्या प्रक्रियेत, परदेशी ईव्ही चार्जिंग मार्केटने देखील वेगवान बांधकामाच्या एका नवीन चक्रात प्रवेश केला आहे.
परदेशातील ईव्ही चार्जिंग आणि देशांतर्गत चार्जर उद्योगांना समुद्रात जाण्यासाठी वेगवान बांधकाम करण्यास प्रवृत्त करणारी मुख्य कारणे खालीलप्रमाणे आहेत.
१. युरोप आणि अमेरिकेत ट्राम मालकीचा दर झपाट्याने वाढत आहे, सहाय्यक सुविधा म्हणून ईव्ही चार्जिंगमुळे मागणी वाढली आहे.
२०२१ च्या दुसऱ्या तिमाहीपूर्वी, युरोपियन हायब्रिड कार विक्रीचा वाटा एकूण विक्री गुणोत्तराच्या ५०% पेक्षा जास्त होता, परंतु २०२१ च्या तिसऱ्या तिमाहीपासून, युरोपमध्ये शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीचा वाढीचा दर झपाट्याने वाढला आहे. शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांचे प्रमाण २०२१ च्या पहिल्या सहामाहीत ५०% पेक्षा कमी होते ते २०२२ च्या तिसऱ्या तिमाहीत जवळजवळ ६०% पर्यंत वाढले आहे. शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या प्रमाणात वाढ झाल्याने ईव्ही चार्जिंगची मागणी वाढली आहे.
आणि अमेरिकेतील नवीन ऊर्जा वाहनांच्या प्रवेशाचा दर सध्या कमी आहे, फक्त ४.४४%, अमेरिकेतील नवीन ऊर्जा वाहनांच्या प्रवेशाचा दर वाढत असल्याने, २०२३ मध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मालकीचा वाढीचा दर ६०% पेक्षा जास्त होण्याची अपेक्षा आहे, २०२५ मध्ये ४.७३ दशलक्ष नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे, भविष्यातील वाढीव जागा खूप मोठी आहे, इतका उच्च वाढीचा दर ईव्ही चार्जिंगच्या विकासाला देखील चालना देतो.
२. युरोप आणि अमेरिकेत कार-चार्जर प्रमाण खूप जास्त आहे, चार्जरपेक्षा कार जास्त आहे, त्यामुळे मागणी कडक आहे.
२०२१ पर्यंत, युरोपमधील नवीन ऊर्जा वाहनांची मालकी ५.५ दशलक्ष आहे, सार्वजनिक ईव्ही चार्जिंग ३५६,००० आहे, सार्वजनिक कार-चार्जर प्रमाण १५:१ इतके जास्त आहे; तर अमेरिकेतील नवीन ऊर्जा वाहनांची मालकी २ दशलक्ष आहे, सार्वजनिक ईव्ही चार्जिंग ११४,००० आहे, सार्वजनिक कार-चार्जर प्रमाण १७:१ पर्यंत आहे.
इतक्या उच्च कार-चार्जर गुणोत्तरामागे, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये ईव्ही चार्जिंग पायाभूत सुविधांच्या बांधकामाची गंभीर कमतरता, मागणीतील कठोर अंतर, मोठ्या बाजारपेठेतील जागा आहे.
३. युरोपियन आणि अमेरिकन सार्वजनिक चार्जर्समध्ये डीसी चार्जर्सचे प्रमाण कमी आहे, जे वापरकर्त्यांच्या जलद चार्जिंगच्या गरजा पूर्ण करू शकत नाही.
युरोपियन बाजारपेठ ही चीननंतर जगातील दुसऱ्या क्रमांकाची सर्वात मोठी ईव्ही चार्जिंग बाजारपेठ आहे, परंतु युरोपमध्ये डीसी चार्जिंगची बांधकाम प्रगती अद्याप सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे. २०२१ पर्यंत, युरोपियन युनियनमधील ३३४,००० सार्वजनिक ईव्ही चार्जिंगपैकी ८६.८३% स्लो ईव्ही चार्जिंग आणि १३.१७% जलद ईव्ही चार्जिंग आहेत.
युरोपच्या तुलनेत, युनायटेड स्टेट्समध्ये डीसी चार्जिंग बांधकाम अधिक प्रगत आहे, परंतु तरीही ते वापरकर्त्यांची जलद चार्जिंगची मागणी पूर्ण करू शकत नाही. २०२१ पर्यंत, युनायटेड स्टेट्समधील ११४,००० ईव्ही चार्जिंगपैकी, स्लो ईव्ही चार्जिंग ८०.७०% आणि जलद ईव्ही चार्जिंग १९.३०% आहे.
युरोप आणि अमेरिकेचे प्रतिनिधित्व करणाऱ्या परदेशी बाजारपेठांमध्ये, ट्रामच्या संख्येत झपाट्याने वाढ आणि कार-चार्जरच्या वस्तुनिष्ठ उच्च प्रमाणामुळे, ईव्ही चार्जिंगसाठी एक कठोर समर्थन देणारी मागणी आहे. त्याच वेळी, सध्याच्या ईव्ही चार्जिंगमध्ये डीसी चार्जरचे प्रमाण खूप कमी आहे, परिणामी वापरकर्त्यांना जलद ईव्ही चार्जिंगसाठी पुनरावृत्तीची मागणी आहे.
उद्योगांसाठी, युरोपियन आणि अमेरिकन ऑटोमोबाईल चाचणी मानके आणि नियम चिनी बाजारपेठेपेक्षा अधिक कडक असल्याने, अल्पकालीन "समुद्रात जाण्याची" गुरुकिल्ली म्हणजे मानक प्रमाणपत्र मिळवायचे की नाही; दीर्घकाळात, जर विक्रीनंतरचे आणि सेवा नेटवर्कचा संपूर्ण संच स्थापित केला जाऊ शकला, तर ते परदेशी ईव्ही चार्जिंग मार्केटच्या वाढीच्या लाभांशाचा पूर्णपणे आनंद घेऊ शकते.
शेवटी लिहा.
आवश्यक उपकरणांना आधार देणारे नवीन ऊर्जा वाहन म्हणून ईव्ही चार्जिंग, उद्योगाच्या बाजारपेठेचा आकार आणि वाढीची क्षमता निःसंशय आहे.
तथापि, वापरकर्त्यांच्या दृष्टिकोनातून, २०१५ मधील उच्च गतीच्या वाढीपासून आतापर्यंत ईव्ही चार्जिंगसाठी चार्जर शोधणे अजूनही कठीण आहे आणि चार्जिंगमध्ये मंद गती आहे; आणि मोठ्या सुरुवातीच्या गुंतवणुकीमुळे आणि उच्च देखभाल खर्चामुळे उद्योग तोट्याच्या उंबरठ्यावर आहेत.
आमचा असा विश्वास आहे की जरी ईव्ही चार्जिंग उद्योगाच्या विकासाला अजूनही अनेक अडचणी येत आहेत, परंतु अपस्ट्रीम उत्पादन खर्च कमी झाल्यामुळे, मध्यप्रवाह व्यवसाय मॉडेल हळूहळू परिपक्व होत आहे आणि उद्योग समुद्राकडे जाणारा रस्ता उघडत आहेत, त्यामुळे उद्योगाला त्याचा लाभांशही दिसून येईल.
त्या वेळी, ईव्ही चार्जिंग शोधण्यात अडचण आणि स्लो चार्जिंगची समस्या ट्राम मालकांसाठी आता समस्या राहणार नाही आणि नवीन ऊर्जा वाहन उद्योग देखील विकासाच्या निरोगी मार्गावर असेल.
पोस्ट वेळ: जानेवारी-११-२०२३