देशांतर्गत सुटे भाग आणि ढीग कंपन्यांना तांत्रिक समस्या कमी आहेत, परंतु तीव्र स्पर्धेमुळे उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने तयार करणे कठीण होते?
अनेक देशांतर्गत घटक उत्पादक किंवा पूर्ण मशीन उत्पादकांकडे तांत्रिक क्षमतांमध्ये कोणतेही मोठे दोष नाहीत. समस्या अशी आहे की बाजारपेठ त्यांना चांगले काम करण्यासाठी जागा देत नाही. उदाहरणार्थ, देशांतर्गत EVSE बाजारपेठ लाल समुद्राच्या टप्प्यात प्रवेश केली आहे आणि चार्जिंग हार्डवेअरची किंमत देखील लक्षणीयरीत्या घसरली आहे, ज्यामुळे उत्कृष्ट तंत्रज्ञान असलेल्या कंपन्यांना देखील उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने तयार करणे अशक्य होते. म्हणूनच, आता अनेक कंपन्या परदेशी बाजारपेठेत प्रवेश करण्याची, देशांतर्गत तीव्र स्पर्धा टाळण्याची आणि चांगले बाजार वातावरण शोधण्याची आशा करतात.
सुरुवातीला, आमचे स्टेट ग्रिड कॉर्पोरेशन काही चार्जिंग स्टेशनच्या उत्पादनाच्या गुणवत्तेचा मागोवा घेत आहे आणि त्यांना असे आढळून आले की अनेक उत्पादक औपचारिक चाचण्या करत असताना एक चांगला चार्जर घेतात, जो विविध निर्देशकांना भेटतो, प्रमाणपत्रे मिळवतो आणि बाजारात विकतो. कधीकधी, हे पूर्णपणे दुसऱ्या कशाने तरी केले जाते. हे फक्त दोन स्किन आहेत, बाजारात असलेल्या गोष्टी आणि प्रमाणित असलेल्या अजिबात सारख्या नसतात आणि काही प्रमाणन एजन्सी त्यांच्या स्वतःच्या हितासाठी काही निर्देशकांना शिथिल देखील करतात.
म्हणूनच, आपल्या प्रणाली आणि परदेशी देशांमध्ये खरोखरच एक अंतर आहे. परदेशी प्रयोगशाळा अशा प्रकारची कामे करणार नाहीत आणि उद्योगही करणार नाहीत. ही एक तातडीची समस्या आहे जी सोडवणे आवश्यक आहे, कारण आपण मानकांच्या बाबतीत आणि अगदी निर्देशकांच्या बाबतीत परदेशी देशांशी असलेली दरी कमी करण्याचा प्रयत्न करतो. ते त्यांच्यापेक्षा चांगले आहे, परंतु ते अंमलात आणले गेले नाही, जी एक मोठी समस्या आहे.
चार्जिंग मॉड्यूलचा अडथळा किती उंच आहे आणि कोणत्या पैलूंमधून जाणे कठीण आहे?
तांत्रिक अडथळे जास्त आहेत की नाही हे तुम्ही कोणत्या कोनातून पाहता यावर अवलंबून आहे. डिझाइन तत्त्वांच्या बाबतीत, चार्जिंग मॉड्यूलमध्ये गेल्या काही वर्षांत फारसे सुधारणा आणि प्रगती झालेली नाही. सध्या, कार्यक्षमता, विद्युत नियंत्रण आणि इतर निर्देशक खूप उच्च पातळीवर पोहोचले आहेत. मुख्य फरक असा आहे की काही मॉड्यूलची श्रेणी विस्तृत आहे आणि काहींची श्रेणी अरुंद आहे. मला वैयक्तिकरित्या वाटते की चार्जिंग मॉड्यूलची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी जागा खूप मर्यादित आहे, कारण ती साध्य करता येत नाही. शंभर टक्के, फक्त २ किंवा ३ गुणांची वाढ.
तथापि, अधिक अडचण उत्पादन प्रक्रियेत आणि डिझाइनमध्ये आहे, जसे की देखभाल-मुक्त, म्हणजेच, मॉड्यूलला दीर्घकालीन कामकाजाच्या चक्रात देखभालीची आवश्यकता नसावी आणि विविध उच्च-तापमान आणि कमी-तापमानाच्या वातावरणात सामान्यपणे कसे कार्य करावे आणि दुरुस्तीचा दर कमी असावा. यावर कठोर परिश्रम करा.
म्हणजेच, निर्देशक वाढण्यास मर्यादित जागा आहे. आता संपूर्ण जीवनचक्र आणि देखभाल खर्चासह खर्च आणि कामगिरी खर्चाचे नियंत्रण कसे करायचे याबद्दल अधिक आहे. जेव्हा स्टेट ग्रिडने त्यावेळी निविदा मागवल्या तेव्हा किंमत जास्त का होती, कारण आम्ही चार ते पाच वर्षांच्या आत वॉरंटीसारख्या खूप उच्च आवश्यकता मांडायचो, ज्यामध्ये निकृष्ट दर्जाची काही उत्पादने वगळण्यात आली होती. इतर काही ठिकाणी, केवळ किंमतीवर अवलंबून राहून, ते काही महिन्यांनंतर तुटते, म्हणून ते काम करणार नाही.
मग स्केल बेनिफिट आहे. आता मॉड्यूल्सचे उत्पादन मुळात अनेक मोठ्या उद्योगांमध्ये केंद्रित आहे. सर्वसाधारणपणे, मला वाटते की सध्याचे तांत्रिक अडथळे नवीन सर्किट्स किंवा नवीन तत्त्वांमधील प्रगतीमध्ये नाहीत, तर उत्पादन तंत्रज्ञान, खर्च नियंत्रण, डिझाइन आणि देखभाल यामध्ये आहेत.
चार्जिंग पाइल्ससाठी काही तांत्रिक सुधारणा आहेत का, जसे की लिक्विड कूलिंग तंत्रज्ञान, इत्यादी. तुम्ही आम्हाला याची ओळख करून देऊ शकाल का?
लिक्विड कूलिंग तंत्रज्ञान ही प्रत्यक्षात नवीन गोष्ट नाही. पारंपारिक इंजिनसारख्या ज्या कारमध्ये नेहमीच भरपूर लिक्विड कूलिंग असते अशा कारसह, उद्योगात याचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. चार्जिंग पाइल्स पूर्णपणे उच्च-शक्तीच्या चार्जिंग गरजांच्या बाहेर असतात. उच्च शक्तीवर चार्ज करताना, जर तुम्ही'एवढा मोठा प्रवाह वाहून नेण्यासाठी द्रव शीतकरण जोडायचे नसेल, तर विशिष्ट मर्यादेत उष्णता निर्मिती नियंत्रित करता येईल याची खात्री करण्यासाठी तुम्हाला तारा खूप जाड कराव्या लागतील. आत.
त्यामुळे उच्च-शक्तीच्या चार्जिंगच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी आणि त्याच वेळी चार्जिंग पाइल्सच्या कॉम्पॅक्ट आणि सोयीस्कर वैशिष्ट्यांची आवश्यकता असलेल्या सामान्य लोकांना सेवा प्रदान करण्यासाठी प्रत्येकाला लिक्विड कूलिंग तंत्रज्ञानाचा अवलंब करण्यास भाग पाडले जाते.
लिक्विड कूलिंग तंत्रज्ञान स्वतःच गुंतागुंतीचे नाही, परंतु इलेक्ट्रिक वाहनांच्या वापराच्या परिस्थितीचा विचार करता, कारण ते आधीच १००० व्होल्टवर आहे आणि भविष्यात १२५० व्होल्टपर्यंत पोहोचेल, सुरक्षा आवश्यकता पारंपारिक अनुप्रयोगांपेक्षा वेगळ्या असू शकतात, जसे की थर्मल बिघाड, पायाचा एक विशिष्ट बिंदू. प्रतिकार अचानक वाढतो, ज्यामुळे तापमान वाढते. या प्रमुख मुद्द्यांना सामोरे जाण्यासाठी एक चांगली देखरेख पद्धत असणे आवश्यक आहे.
परंतु काही खास ठिकाणे आहेत, जसे की कनेक्टर जिथे संपर्क साधतो, तिथे तापमान सेन्सर बसवणे कठीण असते. विविध कारणांमुळे, तापमान सेन्सर स्वतःच कमी-व्होल्टेज असलेली वस्तू असल्याने, परंतु संपर्क बिंदू हजारो व्होल्टचा उच्च व्होल्टेज वाहून नेतो, म्हणून मध्यभागी इन्सुलेशन जोडणे आवश्यक आहे, इत्यादी, परिणामी चुकीचे मापन होते.
खरं तर, अशा अनेक तांत्रिक तपशीलांचा विचार करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच एकाच वेळी कूलिंग आणि मॉनिटर सुरक्षितपणे कसे प्रदान करावे. खरं तर, आम्ही आता या चाओजी इंटरफेसवर काम करत आहोत, ज्यामध्ये अल्ट्राचाओजीच्या इंटरफेस संशोधनाचा समावेश आहे आणि आम्ही ही समस्या सोडवण्यासाठी खूप ऊर्जा खर्च केली आहे.
आता आंतरराष्ट्रीय क्षेत्रात, मुळात प्रत्येकजण या मुद्द्यांवर चर्चा करण्यात सर्वात जास्त वेळ घालवतो. माझ्या माहितीनुसार, किमान काही देशांतर्गत उत्पादकांना या समस्येची अजिबात जाणीव नसेल. मला माहित नव्हते.'जर काही असामान्यता आढळली तर काय करावे याचा खरोखर काटेकोरपणे विचार केला जात नाही. द्रव शीतकरण प्रणालींसाठी, काही उपकरणांमधील बिघाड आणि स्थानिक संपर्कात अचानक बदल यासह, हा प्रत्यक्षात एक महत्त्वाचा विचार आहे. त्याचे जलद आणि अचूक निरीक्षण कसे करावे यासाठी काळजीपूर्वक लक्ष देणे आवश्यक आहे.
पोस्ट वेळ: जून-१६-२०२३